机械网-铁路投资将迎快速增长期 10年内高铁运营里程将翻倍

2025年，我国高速铁路将从2015年底的1.9万千米增加到3.8万千米左右，铁路投资迎来快速增长时间。

7月20日，国家发改委正式印发《中长时间铁路网计划》(以下简称《计划》)，期限为2016~2025年，远期展望到2030年。

《计划》目标提出白斑病能自愈吗，到2020年，铁路网范围到达15万千米，其中高速铁路3万千米，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网范围到达17.5万千米左右，其中高速铁路3.8万千米左右。

同时，针对未来高速铁路的时速标准是不是会提高的问题，《计划》也作了回答：沿线人口城镇稠密，经济比较发达，贯通特大城市的铁路可采取时速350千米标准。

对此，北京交通大学教授赵坚表示，相干部门应当针对高速铁路提速提供具体分析数据。如提速以后运营本钱增加多少，价格会不会上涨等。

2025年高铁将达3.8万千米

截至2015年底，全国铁路营业里程到达12.1万千米，其中高速铁路1.9万千米。

发改委基础司司长费志荣介绍，从整体上看，当前我国铁路运能紧张状态基本减缓，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新情势新要求相比，依然存在路网布局尚不完善、运行效力有待提高、结构性矛盾较突出等不足。

为此，《计划》提出，到2020年，1批重大标志性项目建成投产，铁路网范围到达15万千米。其中高速铁路3万千米，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网范围到达17.5万千米左右，其中高速铁路3.8万千米左右;展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达和县域基本覆盖。

这意味着，未来每5年时间高速铁路将增加1万千米左右，10年内高速铁路运营里程将翻倍。

根据《计划》，高速铁路将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，构成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1~4小时交通圈，城市群内0.5~2小时交通圈。

";(铁路网建设)在5年计划的基础上，还要进行年度的建设安排。现在发改委、铁路总公司也研究每一年的铁路建设方案，来推动落实"，费志荣说，";1035"铁路发展处于1个非常重要的关键时期，铁路也将重视围绕全面建成小康社会这个目标进行布局和建设，服务支持3大战略、脱贫攻坚和区域的调和发展。

据费志荣介绍，";1035"时期铁路建设的重点将包括两部份：完善高速铁路网，高速铁路";4纵4横"正在加快建设，";1035"期间";4纵4横"大部份将建成，同时新开1些";8纵8横"的新的铁路通道项目，使高速铁路能够逐渐联网，发挥综合效益;加强中西部铁路建设，以进藏、出疆、沿疆、沿边地区为重点，和贫困地区、少数民族地区铁路建设为重点。

同时，费志荣流露：";我们目前正在组织编制‘1035’综合交通运输体系计划，在这个计划编制进程中，将把铁路也包括公路、机场与其它交通方式的建设项目逐一落地，做好‘1035’交通运输的兼顾、衔接和发展。"

对此，北京理工大学经济学教授胡星斗表示，中国未来的铁路发展有很大的空间，";1035"肯定是铁路建设的增长时间。

赵坚建议，最近几年铁路的固定资产投资均在8000亿元以上。我国铁路确切存在投资空间，但主要是大都市区的轨道交通，如果出现投资结构和投资地域错配，会造成严重的产能多余。由于铁路建设的投资范围巨大，铁路的产能多余对其他行业来讲，会造成更大的损失。

部份路段高铁将提速至350千米

据了解，为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在";4纵4横"高速铁路的基础上，增加客流支持、标准适合、发展需要的高速铁路，部份利用时速200千米铁路白癜风的病因是什么，构成以";8纵8横"主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

其中，";8纵"通道包括：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;";8横"通道主要指：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

除高速铁路网络建设外，在2011年全国高速铁路降速后，高速铁路是不是会提速1直是业界争议的焦点。

2015年全国两会期间，全国政协委员、中铁建原总裁赵广发就曾指出，高铁是按350千米时速建设的，按现在的速度运营是浪费。

在今年的全国两会期间，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强称，在技术上，完全可以保障时速350千米的运营。但在这个速度上，能量消耗、磨擦磨损、易耗件更换会增加，而检验保护和与运行安稳相干的振动环节也会产生变化。而且速度越高意味着运行本钱也会相应提高。

为此，《计划》对高速铁路的时速标准进行了规定，部份高速铁路将可提速至350千米/小时。

《计划》指出，高速铁路主通道计划新增项目原则采取时速250千米及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当下降)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采取时速350千米标准。区域铁路连接线原则采取时速250千米及以下标准。城际铁路原则采取时速200千米及以下标准。

赵坚称，是不是有必要将高速铁路的时速从300千米提高到350千米需要提供数据来论证，2011年将时速降到300千米1个是安全斟酌，1个是运营本钱斟酌。需要斟酌的是，提速以后会带来多大本钱的增加，会不会致使高速铁路票价上涨等。

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